半固态电池加持换电，蔚来要熬出头了？

​作者 | 老Z

蔚来又为自己狠狠赚了一波流量。

12月17日凌晨，李斌驾驶一辆蔚来ET7从上海出发，一路南下福建。亲测试自家150kWh电池包的续航能力。行驶了12.4小时，平均时速83.9公里/小时，最终实际行驶里程为1044公里。抵达目的地时，系统显示剩余电量3%，可行驶里程还有36公里。

对此次长测，李斌全程开启直播，通当日天气、车辆配重、空调温度以及路线都作了公布。测试完成后，李斌建议“各大CEO都应该亲自测试一下自家电动车的真实续航”，称“CEO都能搞定，一般普通用户肯定也差不多”，顺便凡尔赛了一把，说“并非自己驾驶技术有多牛，全靠产品”。

尽管此次测试并不是太严谨，网友吐槽时速太慢，但不能否认这款150度电池包的优势。目前量产纯电汽车的电池容量上限基本在100kWh左右，续航在700-800公里，包括最近要上的几款纯电动汽车，如小米SU7、极氪 007、理想 MEGA都在这个级别。蔚来150kWh电池包，实际续航1044公里还有余量，的确超过了现在水平线。

150度大容量电池包什么来头？蔚来之前提到过一些技术细节。新电池采用无热失控软包CTP技术，电池电芯为半固态电解质电芯（原位固化固液电解质），同时采用了无机预锂化硅碳负极及纳米级包覆的超高镍正极。

众所周知，动力电池的能量密度直接影响续航，能量密度越高就意味着相同重量的电池能够储存更多的能量，从而提高续航里程。蔚来150度电池包单电芯的能量密度为360Wh/kg，电池包的能量密度为 260Wh/kg，是目前国内能量密度最高的量产动力电池。作为参考，宁德时代的麒麟电池单电芯的能量密度为255Wh/kg，特斯拉4680大圆柱电池单体能量密度为244Wh/kg。

由于采用半固态电池，因此电池包容量虽大幅增加，但电池包的重量和体积并没有增加。相比于蔚来100度液态电池，150度电池包的重量只多了20kg达575kg，20kg可以忽略不计，且体积和蔚来液态电池包一致。

150度电池包同样支持可充可换可升级。李斌表示，已完成一代、二代平台所有车型均的验证与公告，其续航里程及各项性能测试超过预期，预计明年4月量产。也就是说，蔚来在售的所有车型，都可以使用这款新电池。只不过，由于成本过于昂贵（据说每个电池包成本在30万），前期蔚来用户只能通过蔚来换电网络租用。

这不失为灵活、实用的解决方案。日常通勤，600公里左右续航足够了，遇到节假日需要跑长途的时候，去换电站租个150度电池包，方便又实用。现在蔚来第三代换电站换电基本上3分钟就能搞定，3分钟换来上1000公里的续航，是蔚来车主独享的一宗福利。

对蔚来而言，150度电池包量产，将为其带来现实利好。按规划，蔚来应该在2022年四季度交付150度电池包，蔚来ET7/ET5老早就公布了要推续航1000公里的车型，一直没有兑现承诺，导致外界各种猜测；再则近两年，蔚来走得很不顺，舆情汹涌澎湃，经常被拿来与如日中天的理想比。就销量而言，蔚来的确比理想差了一大截，今年前11个月，蔚来累计销量为14.2万辆，比理想少了18万辆。销量不济也加重了蔚来的财务危机，7年亏损600多亿成为各大车企的反面教材。蔚来亏损主要是因为换电站投入太大，截至目前，蔚来在全国投建的换电站达2217座，充电桩超过2万根。前不久，长安、吉利前后脚与蔚来达成换电合作，一方面解决了蔚来的资金压力，另一方面也证明了换电模式是有发展前景的。

站在行业角度，150度电池包量产对动力电池的技术革新也有积极作用。液态电池-半固态电池-全固态电池是国内车企普遍选择的技术路线，蔚来率先量产半固态电池，广汽、长安也公布了半固态电池量产时间，半固态电池有望实现规模化。再加上800V高压快充从今年开始普及，小鹏、华为、理想、广汽埃安、吉利银河都推出了基于800V高压平台打造的车型。可以预测，突破续航与补能瓶颈的纯电动汽车将驶入快车道。这也意味着，留给燃油车的时间已经不多了。

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